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南昌近视眼治疗方法

2018-01-20 18:37:59    来源:南昌普瑞    编辑:郑少朋

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今日(6月5日)上午,香港媒体报道称,中国国际航空公司的一班昨晚由香港国际机场飞往成都的客机,怀疑在未按空管人员指示下左转,起飞后不久,险些撞向香港大澳山头。

民航客机“险撞山头”,这样爆炸性的消息瞬间传遍网络。不过,今日下午,国航发布官方声明解释称,客机“险撞山头”报道与事实有较大出入,实际上飞行未触发地形警告,未对安全造成影响。



▲国航客机香港起飞疑险撞山头?空管人员大喊“右转”(视频来源:腾讯新闻)

国航客机险撞山头?


根据海外网报道,涉事航班为编号CA428的空巴A320客机,香港国际机场航班资料显示,客机原定在昨晚7时45分起飞,但延迟到当晚8时45分才启航,而根据航空网站flightradar24的资料,客机大约在9时06分起飞,之后在接近2800尺的高度突然开始左转,驶往大澳方向。


▲CA428飞行路线(图片来源:FATIII)

当时有空管人员急忙叫机师向右转,并警告他小心地形,但机师似乎没有立即作出反应;空管人员其后再向CA428的机师发出指示,再三警告对方小心前方地形并爬升至5000尺。

从flightradar24显示的飞行路线可见,CA428在起飞后的两分钟曾经在约3650尺的上空,飞越大澳一个山头,之后才向右转。


▲CA428飞行路线(图片来源:航空物语)


香港商报报道称,正常航机起飞后,都要依照每个机场独有的标准离场程序(SID)来飞行,即是起飞时依照既定的航点(waypoint),但仍以空管人员最终指示为准。而今次涉事的25L跑道,航机通常会在越过大屿山分流对开,之后才转左,确保前方没有山岭及障碍物。


▲图左:6月3日相同航班离港路线。图右:6月4日涉事航班离港路线。(图片来源:香港商报)

新浪财经报道称,香港国际机场的航点一般设于一个特定位置,即位于香港及澳门水域的边界,距离机场大概4海里,但根据涉事航班的飞行路线,该航班只从机场起飞1海里便左转。香港机场发展关注网络发言人巫堃泰称,“该航班左转得太早,距离指定航点尚有3海里。”

巫堃泰同时对媒体表示,相信此次事件属人为错误,可能是驾驶员听错或误会了指示,也可能是误以为航班已越过指定航点(waypoint)故可左转。

国航回应:未对安全造成影响


此次事件有多凶险?民航自媒体“航空物语”表示,国航航班在香港机场起飞后,突然向左转,引起香港管制员紧张,立刻呼叫国航转向。但飞机高度此时已大大高于大澳山头,不存在部分媒体所说的“险些撞山”情况。


巫堃泰也表示,“大澳南边的山峰最高点为1650呎(502米),若涉事航班在该处约3650呎(1112米)的上空飞过,两者之间的垂直差距是多于国际民航组织的要求1000呎(304米)。”

不过,巫堃泰指出,如涉事航班的机师不理空管人员警告,一直左转,或有机会飞近凤凰山,而凤凰山的最高点则高逾3000呎(914米),故存在一定的危险性。

香港商报也报道称,根据航班追踪网站Flightradar24显示,涉事客机突然左转时飞行高度约3,150英尺,虽然大澳的最高点仅海拔千余英尺,然而大屿山有不少高峰,假如客机不理空管人员警告继续左转,或有机会接近昂坪大佛甚至凤凰山。昂坪约高2,519英尺、而凤凰山则高约3,064英尺。

针对媒体报道,今日下午国航发布官方声明称:

6月4日,CA428(香港-成都)航班,在香港机场离场爬升过程中,机组对指令存在疑问,因无线电频率繁忙,在与管制确认指令过程中先行转弯,造成短时偏离正常离场轨迹,后经管制员提醒,机组及时修正,未触发地形警告,未对安全造成影响。该航班于当晚23时21分安全抵达成都。

虽然此次事件最终只是虚惊一场,但是也为我们敲响了警钟:民航安全无小事,容不得半点疏忽大意。


每经编辑 何小桃

每日经济新闻综合海外网、

香港商报、新浪财经等

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